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철도소음조사결과 수도권지역이 가장 높아
◇ 05년도 철도소음도 조사결과 5개권역 34개 지점중 밤시간대 최고예상층 7개 지점(‘04년 10개지점)
에서 철도소음 한도 초과
◇ 전년대비 평균소음도는 소폭 감소
□ 환경부가 ‘05년도 철도소음 실태를 파악하기 위하여 수도권 등 5개권역 34개지점에 대한 철도
소음도를 조사한 결과 평균운행대수가 가장 많은 수도권(1일 575대)의 평균 소음도가 가장 높게,
평균운행대수가 적은 호남지역(1일 64대)의 소음도가 가장 낮게 나타났으며,
․ 수도권 : 지면위(낮 62dB, 밤60dB), 최고예상층(낮67dB, 밤65dB)
․ 호남지역 : 지면위(낮 58dB, 밤55dB), 최고예상층(낮59dB, 밤55dB)
o 1일 열차운행대수(1,333대)가 가장 많은 영등포센터프러스 지점(지면위 낮 : 67dB, 밤 : 66dB,
최고예상층 낮 : 75dB, 밤 : 73dB)이 ‘04년도에 이어 ’05년에도 소음도가 가장 높은 지점으로
조사되었다.
<권역별 지점 현황>
|
구분 |
계 |
수도권 |
영남지역 |
호남지역 |
대전지역 |
강원지역 |
|
측정지점 (1개지점당 1일 평균운행대수) |
34
|
8 (575) |
9 (172) |
8 (64) |
5 (229) |
4 (64) |
※ 철도주변 2층이상의 건물을 대상으로 지면위 1.2～1.5m지점과 소음도가 가장 높게
예상되는 층에서 동시 측정
□ 34개 지점중 지면위 측정지점은 전지점이 한도 이내였으나, 최고예상층의 낮시간대는 2개 지점,
밤시간대에는 7개지점(20.6%)이 철도소음한도를 초과하였으며, 낮과 밤 모두 지면위보다 방음벽
효과가 적은 최고예상층에서의 소음도가 높게 나타났다.
<철도소음도 현황>
(단 위 : dB)
|
구 분 |
소음한도 |
평균 |
최저 |
최고 |
한도초과 지점수 |
|
|
지면위 |
낮 |
주거지역등 70 공업지역등 75 |
59 (‘04년 61) |
52 (창원) |
67 (영등포) |
- (‘04년 1) |
|
밤 |
주거지역등 65 공업지역등 70 |
58 (‘04년 59) |
51 (창원) |
66 (부산 범일동) |
- (‘04년 2) |
|
|
최고 예상층 |
낮 |
주거지역등 70 공업지역등 75 |
63 (‘04년 64) |
55 (군산) |
75 (영등포) |
2 (‘04년 2) |
|
밤 |
주거지역등 65 공업지역등 70 |
61 (‘04년 63) |
50 (나주) |
73 (영등포) |
7 (‘04년 10) |
|
o 1일 평균 열차운행 대수(‘04년 223대→05년 237대)가 증가하였음에도 전년대비 한도초과 지점수와
평균소음도는 소폭 감소한 것으로 나타났는데 이는 레일장대화, 방음시설 설치 등의 철도소음
저감 대책을 지속적으로 추진한 결과로 판단된다
※ ‘05년도까지 철도소음관리를 위하여 정온시설 주변에 방음벽 334km, 장대레일 1,822km 설치
□ 환경부에서는 2005. 12월 관계부처 합동으로 철도소음저감 대책을 포함한 생활소음줄이기 종합
대책을 수립하였으며,
o 향후 5년간 철도교통소음을 근원적으로 저감하기 위하여 디젤철도차량을 소음이 적은 전기철도
차량으로, 기존의 체결구를 방진체결구로 점차적으로 교체하고, 철도교통소음의 환경기준 및
철도차량의 제작차소음기준을 설정하여 저소음차량의 개발을 유도할 예정이다.
- 또한 철도 및 도로변 공동주택 건설시 5층이상의 거주자도 정온한 주거공간 확보가 가능하도록
외부소음기준 및 측정방법을 개선할 계획이며, 방음효과가 우수한 방음벽 설치 및 레일장대화와
철도교통소음한도를 초과하는 철도변을 교통소음규제지역으로 지정하는 등 철도소음저감대책을
지속적으로 추진할 계획이다.
※ 현재 공동주택 건설시 소음측정방법: 1층 실측치와 5층의 예측소음도를 합하여 평균(65dB미만)
□ 이번 철도소음 조사결과는 철도관리기관에 통보하여 철도소음저감 대책에 반영토록 할 계획이다.
<참고자료>
붙임 : 05년도 철도소음 측정망 운영결과
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